店長の気まぐれブログ

何の気無しに触ってみたら

殆ど剥がれているではないか！！

コレではガタガタするし

何かの拍子に飛んだらしたら危険。

という事で、貼り直しました。

まず、バイザーを取り外して

両面テープをキレイに剥がします。

意外に濡れ拭きがキレイになり、

それでも取れない糊はパーツクリーナーで…。

て、両面テープをバイザーに貼り直し

元に戻せばこの通り！！

手で引っ張ってももうガタガタしません！

いやぁ…たったコレたけなのに

車が静かになるのですねぇ…素晴らしい！

ブレーキパッドとローターを交換しました。

ジャッキで車体を上げてタイヤを外すと

見慣れたブレーキ系のパーツが出てきます。

キャリパーを固定しているボルトを外し

キャリパーを外してサスのスプリングに

結束バンドで吊り下げておきます。

固着したローターをM8のボルトを使い

外す為の穴に入れて電動インパクトで

締め込むとローターが外せます。

外したローターを見ると偏摩耗してました。

抜け落ち防止のピンを外して

キャリパーからパッドも外します。

使用したパッドはディクセル製のEC。

安価ですがシッカリした製品です。

減っているのは分かってましたが

ここまで減っているとは…。

だからブレーキの踏み込む量が多い訳です。

新品との差は一目瞭然ですね。

鳴き止めのシムも付属していますので

標準シムは保管してシムにキャリパーと

干渉する所にグリスを塗布し元に戻します。

キャリパーは磨いていないので

こんな感じですが…まあ良いです。

タイヤを着ければ作業完了。

あ、助手席側も同様です。

そうそう、パッドを新しくしますと

ブレーキオイルがリザーバータンクから

溢れますので、作業前に少し減らして

置く事を忘れずに。

(忘れて車内にオイルが滴れた人は私です)

ご無沙汰してます。

今月頭にハザードランプを

点灯したままにしてしまい

完全放電にならないまでも

エンジン始動出来ない状態に…。

ジャンピングして頂いて

何とかなっていましたが…

アクセル踏んでも加速し難いし

エアコン使うとアイドリングから

エンジンストールしそうにも…。

これでは何時止まってもおかしくないので

バッテリー交換を実施したワケです。

新しいバッテリーは…

Panasonic の caos

46B24Lを80B24Lに容量up！

先程、試乗しましたが…

車が軽いったらない！

アクセル踏んでもモタ付かないし

ATのシフトチェンジもスムーズだし

アイドリングも安定したし…素晴らしい！

そりゃそうです…

何だかんだで今の車は

電子制御満載ですからね。

コレからは早めに交換します。